細說叉車后市場：方興未艾，
2016年，中國叉車市場銷售總量以超過36萬臺的規(guī)模再次突破歷史新高，叉車保有量接近200萬臺。這無疑也為叉車后市場帶來了巨大的想象空間。這樣龐大的市場中究竟蘊藏著怎樣的機會？有哪些值得關(guān)注的商業(yè)模式？企業(yè)如何參與？對于這些問題，先行企業(yè)的探索和實踐已經(jīng)為我們找到了一些答案。
市場漸成規(guī)模所謂叉車后市場，也稱為售后服務市場，是指叉車及設備銷售以后，圍繞設備使用過程中的各種服務，涵蓋了使用方購買設備后所需要的一切服務，包括：租賃、維修、配件、車隊管理、二手車、舊車翻新、培訓、大數(shù)據(jù)咨詢等等。參照歐美發(fā)達國家的叉車后市場發(fā)展規(guī)律，當叉車銷量增速放緩且叉車市場保有量達到一定數(shù)量級別時，便開始步入后市場時代。
2012年，中國叉車行業(yè)在經(jīng)歷了2001~2011年的十年高速發(fā)展后，國內(nèi)銷量增速開始放緩，年銷售量同比下降8%。同時，經(jīng)過全球金融危機的洗禮，叉車整機生產(chǎn)及銷售競爭白熱化，叉車經(jīng)銷商單靠整機銷售已很難維持日常各項經(jīng)營開支，開始拓展維修、配件業(yè)務，中國叉車后市場時代隨之開啟。
2013年，中國叉車經(jīng)銷商聯(lián)合會召開首屆中國叉車后市場高峰論壇，圍繞叉車后市場政策、商機、運營模式及行業(yè)發(fā)展趨勢等重大議題，借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，首次全面解讀中國叉車后市場的現(xiàn)狀與未來。
2013~2014年，相關(guān)叉車企業(yè)從銷售市場轉(zhuǎn)入后市場的趨勢越發(fā)明顯。在叉車主機廠中，林德叉車提出“全價值鏈服務”的概念，為客戶提供包括產(chǎn)品選型、銷售、使用、培訓、售后等在內(nèi)的全方位服務。2013年8月8日，永恒力上海青浦工廠正式投入運營，對其在中國市場的叉車生產(chǎn)與銷售、租賃與融資業(yè)務、二手車翻新、售后服務等多種業(yè)務提供了強有力的支持。
同時，以合力、杭叉、柳工、龍工等為代表的國內(nèi)不少叉車主機企業(yè)也開始涉足后市場領(lǐng)域。而以廣州佛朗斯機械有限公司（簡稱“佛朗斯”）、上海臻智叉車服務有限公司（簡稱“上海臻智”）、上海弘陸物流設備股份有限公司（簡稱“上海弘陸”）等為代表的叉車服務企業(yè)更是紛紛獲得資本市場的青睞，加快發(fā)展步伐。
為順應叉車后市場的發(fā)展形勢，“中國叉車經(jīng)銷商聯(lián)合會”于2014年更名為“中國叉車后市場聯(lián)合會”，作為全國叉車整機銷售商、零配件經(jīng)銷商、維修服務商及叉車租賃、二手叉車銷售商自己的行業(yè)組織，主要負責研究行業(yè)改革與發(fā)展問題、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、標準制定等工作。
2015年，在"互聯(lián)網(wǎng)+"、資本的雙重作用下，眾多叉車主機廠和代理商紛紛加大后市場投入力度，在2015年亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會首次增設的“中國叉車租賃及后市場專區(qū)”上，上海弘陸、上海臻智、上海歐鏈供應鏈管理有限公司等20余家中國叉車租賃和后市場的新生力量集中展示了其頗具創(chuàng)新理念的服務模式，如：叉車租賃、叉車車隊管理系統(tǒng)、叉車互聯(lián)網(wǎng)平臺、叉車配件一體化解決方案、智能充電技術(shù)及解決方案等。
2016年，叉車后市場仍然表現(xiàn)活躍，創(chuàng)新不斷。如：2016年1月，安徽叉車集團有限責任公司與永恒力集團聯(lián)合召開中德合資工業(yè)車輛租賃企業(yè)的簽約儀式。2016年3月，由叉車行業(yè)耕耘數(shù)十年的資深人士組建的中國首家配件網(wǎng)絡平臺——西爾艾叉車配件平臺（www.cralift.com）正式上線，拉開了中國叉車行業(yè)配件電商化發(fā)展序幕。車隊管理系統(tǒng)的應用范圍進一步擴大，其中以佛朗斯的F3車隊管理系統(tǒng)、上海合致盛科技有限公司的“FOMS叉車在線”等為代表。
根據(jù)中國叉車后市場聯(lián)合會對全國50家叉車租賃企業(yè)的數(shù)據(jù)進行測算得出的結(jié)論顯示，2016年，中國叉車租賃市場的叉車存量接近8萬臺，比上年增長20%左右；叉車后市場帶動的配件及維修服務市場超過200億元，各類代理服務商超過一萬家，叉車后市場服務人員預計數(shù)萬人。
企業(yè)發(fā)展回歸商業(yè)本質(zhì)
然而，與巨大的市場空間相比，中國叉車后市場2016年的表現(xiàn)似乎并沒有想象中“驚艷”。中國叉車后市場聯(lián)合會秘書長、上海歐鏈供應鏈管理有限公司首席運營官劉世宏用了“悶局”一詞來評價整體市場狀態(tài)。他指出，上海弘陸、上海臻智、上海卓仕物流科技股份有限公司（簡稱“卓仕物流”）等叉車后市場企業(yè)在企業(yè)規(guī)范性以及品牌知名度的提升方面有了很大提升，并進一步獲得融資，但由于沒有從商業(yè)模式和金融的角度尋找到合適的突破口，因此整體的擴張發(fā)展并不順利。
據(jù)了解，由于中國的叉車后市場企業(yè)中多數(shù)是由叉車及零配件的經(jīng)銷商、代理商發(fā)展而來，企業(yè)普遍規(guī)模不大，且分布分散，雖然也出現(xiàn)了一些提供物流設備租賃、售后返租、維修保養(yǎng)服務、服務設施與銷售與租賃、從業(yè)人員培訓等綜合服務的平臺型企業(yè)，但很難做到全國覆蓋。究其原因，一方面是企業(yè)自身在經(jīng)營和風險掌控等方面的能力不足，一些企業(yè)成功融資后卻沒能取得更大發(fā)展。另一方面是外部市場環(huán)境存在諸多不可控因素，需要企業(yè)具備一定的市場預測能力。
在市場熱度與企業(yè)窘境的鮮明對比下，相關(guān)企業(yè)開始逐漸回歸商業(yè)本質(zhì)。
按照劉世宏的分析，整個叉車產(chǎn)業(yè)鏈（圖1）包括新車銷售、租賃、服務、二手叉車、培訓、配件、營銷、咨詢、金融與跨界9大商業(yè)模式，后市場涉及除新機銷售外叉車產(chǎn)業(yè)鏈中的眾多環(huán)節(jié)，每一種商業(yè)模式下都存在著細分市場的巨大發(fā)展空間，這些環(huán)節(jié)和細分市場共同構(gòu)成了一個龐大的生態(tài)系統(tǒng)。
在這樣一個生態(tài)系統(tǒng)中的企業(yè)只有兩條出路，要么做深度，即專業(yè)化；要么做廣度，即平臺化。無論選擇哪條路，資金、服務水平、技術(shù)設施、專業(yè)人員都是必備條件。同時，劉世宏指出，租賃是把后市場這個生態(tài)系統(tǒng)做大的關(guān)鍵，因為當市場具備相當?shù)淖赓U車輛規(guī)模后，會帶動各個細分領(lǐng)域的技術(shù)應用（如車隊管理技術(shù)、電池修復技術(shù)等）和服務需求（如信息交換、大數(shù)據(jù)咨詢等）。
聚焦叉車租賃業(yè)務
有數(shù)據(jù)顯示，世界500強企業(yè)中，有68.5%采用租賃的方式使用叉車，如：大眾、三星、可口可樂等。對于這些企業(yè)而言，叉車租賃的價值體現(xiàn)在：具有盤活資金保證了財務靈活，更好地保障企業(yè)的經(jīng)營，減少消耗型重資產(chǎn)的持有成本和持有風險，靈活用車、零維護成本、簡化管理、保證安全等優(yōu)點。
2016年，隨著叉車后市場的生態(tài)邏輯日漸清晰，中國叉車租賃行業(yè)也取得了不錯的發(fā)展，新的大型租賃企業(yè)開始崛起。
2016年4月，由德國永恒力集團和安徽合力股份有限公司合資成立的永恒力合力工業(yè)車輛租賃有限公司（簡稱“永合力租賃”）開始正式運營。公司致力于在中國開展全系列工業(yè)車輛租賃業(yè)務，充分發(fā)揮雙方在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、網(wǎng)絡和服務上的優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補與資源共享，為中國市場提供全系列的運搬設備和專業(yè)的租賃服務。據(jù)永合力租賃總經(jīng)理許一平介紹，該公司提出2017年實現(xiàn)擁有租賃車輛6000臺的規(guī)模。為此，公司將充分利用永恒力和合力的原有渠道、產(chǎn)品和服務等方面的優(yōu)勢，全面地推廣租賃業(yè)務。同時，把自己打造成為一個優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)管理平臺，提高每一臺設備的可租率及利用率，并依托規(guī)模優(yōu)勢發(fā)展更多更靈活的合作業(yè)務。
2016年12月，佛朗斯通過與上海臻智的戰(zhàn)略合作，成為叉車數(shù)量達到6000臺的叉車租賃企業(yè)。
此外，E叉租賃、好運旺租賃、上海弘陸、卓仕物流、天力叉車集團等也在增加租賃網(wǎng)點和租賃叉車的數(shù)量，并擴充租賃產(chǎn)品種類，向登高車和高空作業(yè)車擴展。
對于叉車租賃業(yè)務的發(fā)展，劉世宏提醒相關(guān)企業(yè)要注意兩點：首先，規(guī)模效益，即叉車租賃企業(yè)在不同的租賃車隊規(guī)模階段，需要采取不同的發(fā)展策略和能力支撐。其次，服務升級。目前市場上已知的叉車租賃服務可依據(jù)對金融的利用程度分為初級型服務、簡單型服務、復合型服務和創(chuàng)新型服務。
劉世宏表示，目前中國的叉車租賃市場尚處于初級發(fā)展階段，多數(shù)是針對設備使用權(quán)的傳統(tǒng)租賃模式。而在國外一些叉車租賃發(fā)展較為成熟的市場，叉車已經(jīng)成為企業(yè)靈活應用金融資本的載體，以達到融通資產(chǎn)的主要目的。對出租人來說，叉車租賃是一種金融投資的新手段，可以實現(xiàn)降低投資風險，擴大投資規(guī)模，擴大產(chǎn)品銷售等功能；對承租人來說，它是一種籌措設備的新方式，可以幫助企業(yè)減少資金占用，提高資金流動性，避免設備陳舊過時風險，獲得專業(yè)性管理服務等。這也是我國叉車租賃企業(yè)未來的發(fā)展方向。
趨勢展望
如果為現(xiàn)階段的叉車后市場服務需求畫像，劉世宏認為，企業(yè)物流體系網(wǎng)絡化建設加速，眾多物流和快遞企業(yè)上市完成，必將帶動企業(yè)對物流基礎(chǔ)設施建設和服務的持續(xù)性需求，對包括叉車及物流裝備后市場的需求也更加迫切。這些需求從戰(zhàn)略層面講是體系化的，但從操作層面講又需要地域性，因為服務覆蓋的半徑范圍有限。而要實現(xiàn)后市場服務在地域間的“互聯(lián)”，就需要不同企業(yè)間的協(xié)作，形成“平臺型公司”，通過背后的供應鏈、網(wǎng)點、服務規(guī)范等體系，形成包括租賃、維修、配件等在內(nèi)的一體化的解決方案和標準化的服務。
對于2017年以及今后幾年叉車后市場的發(fā)展趨勢，劉世宏提出了以下幾個看法：
（1）后市場的行業(yè)集中度將進一步加強，小企業(yè)的生存空間將縮小，產(chǎn)品的差異化不明顯，服務成為關(guān)注焦點；
（2）配件供應是連接上下游企業(yè)的紐帶，也是維修服務的核心關(guān)鍵，將成為后市場盈利焦點；
（3）在模式方面，金融進入叉車后市場將改變目前叉車租賃的運營模式，促使叉車所有權(quán)和使用權(quán)分離，使共享經(jīng)濟成為可能；
（4）在技術(shù)方面，物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日趨成熟將進一步提升叉車車隊管理系統(tǒng)的功能，使得原有的叉車資產(chǎn)管理方式發(fā)生改變，讓維修由補救型服務變成前置型服務，減少叉車出現(xiàn)故障帶來的影響。
值得關(guān)注的是，隨著全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深入，物流系統(tǒng)升級改造項目不斷增加，特別是自動搬運設備與系統(tǒng)（如AGV小車、輸送機等）市場需求大幅增加。在物流系統(tǒng)自動化、智能化發(fā)展趨勢下，叉車作為傳統(tǒng)物料搬運工具，其銷售也將受到影響。這將對叉車后市場帶來怎樣的變化業(yè)界尚無定論，對此我們也將繼續(xù)關(guān)注。