關(guān)于企業(yè)內(nèi)部物流安全

我們先大致理解一下“什么是企業(yè)內(nèi)部物流”。所謂的企業(yè)內(nèi)部物流，實(shí)質(zhì)上就是原材料、半成品、成品、不合格品、廢棄物、產(chǎn)成品等在企業(yè)廠區(qū)內(nèi)部發(fā)生的必要流動(dòng)流通行為。

有效的物流是帶有具體的指向、目的、起始等特征，無目標(biāo)、盲目的內(nèi)部物品流動(dòng)行為是無效的，不歸納進(jìn)內(nèi)部物流中。

而企業(yè)內(nèi)部物流安全，指在這些空間位移行為所涉及的包括且不限于的車輛安全、人員安全、物料安全。

企業(yè)管理者在對(duì)待人車物安全與管理時(shí)，一般會(huì)通過“廠規(guī)制度+電子科技”二者雙管齊下來減少企業(yè)的損失。

叉車限速是繞不開的一環(huán)

叉車，是企業(yè)內(nèi)部物流重要的工具，承擔(dān)著各種原材料出入庫(kù)、產(chǎn)品廠內(nèi)流通的重要工作。由于經(jīng)常往來與人員密集、人車混合的復(fù)雜工作環(huán)境，叉車安全是每個(gè)企業(yè)都相當(dāng)重視的一個(gè)課題。

叉車安全，包含的自然不僅僅是叉車的超速違章問題，還有自身的設(shè)備安全、部件安全，以及司機(jī)的安全意識(shí)等等。這里其他暫且不表，我們就叉車的超速違章問題來談?wù)劇?/p>

之前我們提到過一個(gè)數(shù)據(jù)：美國(guó)每年會(huì)發(fā)生很多工業(yè)方面的事故，其中有1/6的事故來自于叉車事件約計(jì)有110,000件，所造成的直接經(jīng)濟(jì)成本損失高達(dá)135,000,000美元，而大量叉車事故中有42%的事故是由叉車側(cè)翻而導(dǎo)致。

一起叉車超速側(cè)翻事故，帶來的不僅僅是人員、車輛、物料方面的損失，還有后續(xù)一系列的傷亡賠償、法律糾紛、品牌形象、媒體曝光、社會(huì)輿論等等負(fù)面影響。這對(duì)企業(yè)造成的損失可就不止于金錢上。

所以，就企業(yè)的內(nèi)部物流、廠區(qū)安全而言，叉車限速是一個(gè)繞不開的環(huán)節(jié)。無論是管理者設(shè)立的廠規(guī)限速制度，還是對(duì)叉車安裝叉車限速器，都是為了預(yù)防叉車因超速事故可能導(dǎo)致的企業(yè)損失。

穩(wěn)定安全的叉車工作對(duì)廠區(qū)安全不可或缺

叉車限速對(duì)企業(yè)內(nèi)部安全來說是不可或缺的，因?yàn)椤安孳囅匏佟贝淼牟粌H僅是行車上的安全，還有制度上的穩(wěn)定與規(guī)范。

畢竟，作為一個(gè)明智的管理者，是會(huì)盡可能減少企業(yè)內(nèi)部物流出現(xiàn)不穩(wěn)定的因素。因?yàn)橹挥屑确€(wěn)定又安全的物流閉環(huán)，才能可好地為企業(yè)帶來持續(xù)的收益。

總而言之，叉車限速既是企業(yè)內(nèi)部物流安全中的穩(wěn)定劑，又是廠區(qū)安全一個(gè)重要組成因子。在落實(shí)員工安全意識(shí)教育、司機(jī)日常開車安全規(guī)范的同時(shí)，用叉車限速器等安全裝置來標(biāo)準(zhǔn)化叉車司機(jī)的日常開車速度。這是降低在企業(yè)內(nèi)部物流中，司機(jī)這一主體因過度主觀而產(chǎn)生的各種超速事故率。